哈德遜庭院位于曼哈頓西側(cè)

紐約——當(dāng)乘客走進(jìn)在哈德遜廣場(chǎng)10號(hào)運(yùn)行的36部電梯中的一部時(shí)，繁重的工作是由軟件和傳感器網(wǎng)絡(luò)完成的。

這棟53層的建筑是曼哈頓西側(cè)哈德遜庭院(Hudson Yards)開發(fā)項(xiàng)目的一部分，于2016年對(duì)外開放。但這些電梯是總部位于瑞士的迅達(dá)集團(tuán)(Schindler Group)生產(chǎn)的，它們的設(shè)計(jì)讓人感覺就像第一天一樣。

結(jié)合分析和傳感器技術(shù)，可以識(shí)別任何偏離正常行駛的情況，從傳動(dòng)軸的輕微溫度變化到緩慢關(guān)閉的車門。當(dāng)檢測(cè)到這些異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向維護(hù)人員攜帶的手持設(shè)備發(fā)送警報(bào)。

公司首席技術(shù)官卡爾-海因茨?鮑爾(Karl-Heinz Bauer)說，這種設(shè)置有助于迅達(dá)更快地分析問題。

他說:“我們可以在更短的時(shí)間內(nèi)以更高的質(zhì)量完成這些工作。”

電梯從一種機(jī)械高效的上下電梯方式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)傳輸設(shè)備，這有助于迅達(dá)及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧的斯電梯公司(Otis Elevator Co.)和蒂森克虜伯公司(Thyssenkrupp AG)預(yù)測(cè)和診斷電梯問題，并更好地調(diào)整預(yù)計(jì)的客流量。

因此，技術(shù)主管正在幫助識(shí)別和開發(fā)新的收入機(jī)會(huì)，建立在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)模型之上。

康涅狄格州奧蒂斯使用數(shù)字化出售基于訂閱的elevator-management平臺(tái)被稱為奧蒂斯,推出上個(gè)月在中國(guó)和在歐洲和美國(guó)的試點(diǎn)階段類似于辛德勒的系統(tǒng),奧蒂斯平臺(tái)包括分析工具,確定不規(guī)則的傳感器讀數(shù),喜歡不尋常的門關(guān)閉和開放時(shí)間,并將警報(bào)發(fā)送給業(yè)主和維護(hù)人員。奧的斯在哈德遜廣場(chǎng)(Hudson Yards)的另一棟大樓里安裝了電梯，不過奧的斯一號(hào)還沒有安裝在那里。

奧的斯首席數(shù)字官尼爾?格林(Neil Green)希望，該平臺(tái)將幫助奧的斯拓展其維修業(yè)務(wù)，使其超越目前200萬部電梯的業(yè)務(wù)范圍。

“當(dāng)我想到這個(gè)角色,我和我的團(tuán)隊(duì)可以如果我們可以捕獲另一個(gè)二百萬的1400萬,我們不是管理的今天,這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì),奧蒂斯推動(dòng)收入和利潤(rùn)的增長(zhǎng),”格林先生說,他一年前加入公司。

奧的斯一位發(fā)言人說，公司約55%的收入來自服務(wù)，45%來自新設(shè)備銷售。該公司正在從母公司聯(lián)合技術(shù)公司(United Technologies Corp.)剝離出來，2018年的收入為129億美元。奧的斯拒絕就其前幾年的收入明細(xì)置評(píng)。

辛德勒沒有公布類似的數(shù)據(jù)。

研究公司Freedonia Group的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電梯收入總計(jì)1,040億美元，高于2017年的1,000億美元。Freedonia表示，服務(wù)收入幾乎占總收入的一半:2018年為510億美元，前一年為490億美元。

據(jù)Freedonia的數(shù)據(jù)，按收入計(jì)算全球最大的電梯公司奧的斯(Otis)去年的市場(chǎng)份額為12%，其次是迅達(dá)(Schindler)的11%、芬蘭通力集團(tuán)(Kone Oyj)的10%、德國(guó)蒂森克虜伯公司(Thyssenkrupp AG)的9%和日本日立公司(Hitachi Ltd.)的7%。

瑞信(Credit Suisse)研究分析師庫赫寧(Andre Kukhnin)說，維修和保養(yǎng)對(duì)電梯生產(chǎn)商很有吸引力，因?yàn)樗鼈兊睦麧?rùn)率最高可達(dá)25%，而新設(shè)備銷售的利潤(rùn)率約為5% - 10%。他估計(jì)，包括電梯改造、升級(jí)和維護(hù)在內(nèi)的服務(wù)占了電梯市場(chǎng)的60%。

“你賣掉硬件，然后再從服務(wù)中賺錢，”庫赫寧說。

在蒂森克虜伯，更多的電梯控制和功能正在使用軟件。

“每個(gè)人都可以制造硬件;區(qū)別在于軟件，”蒂森克虜伯首席技術(shù)官Reinhold Achatz表示。

阿卡茨說，蒂森克虜伯在美國(guó)有大約10萬部與“云”相連的電梯，傳感器在那里傳輸加速度、振動(dòng)、聲學(xué)和頻率等維護(hù)數(shù)據(jù)。電梯里的軟件使用傳感器數(shù)據(jù)來標(biāo)記緊急故障，而該公司的云計(jì)算則使用人工智能來預(yù)測(cè)諸如破門之類的問題。

阿查茨說，隨著電梯業(yè)務(wù)越來越數(shù)字化，公司正在招聘和培訓(xùn)人工智能、大數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)維護(hù)等技術(shù)方面的員工。

蒂森克虜伯這樣的公司更像是一家經(jīng)典的工程公司，因此它肯定需要文化上的改變。阿查茨說。