乘坐地鐵電梯時注意事項：
一、進站前及站內通行注意事項
（一）請穿著舒適、防滑的鞋子，盡量不要穿著高跟鞋、拖鞋及狀況不良的鞋子進站乘車。
（二）進站前請注意出入口的整體設計布局，防止踏空或與玻璃圍墻發生碰撞，嚴禁翻越護欄。
（三）注意站內擺放的各類安全告示牌，例如“小心地滑”、“正在維修”等。
注意地鐵內的各種安全告示牌
（四）站內通行時請注意地面狀況，嚴禁奔跑、追逐。
（五）嚴禁在車站及車廂內吸煙、吐痰、丟棄果皮雜物。
（六）特殊情況時，請聽從工作人員的指揮，到指定地點候車或出站。
二、搭乘扶梯注意事項
（一）踏上扶手電梯前
1、先看清楚運行方向
2、踏入時應加倍小心
3、避免寬松衣物貼近級邊
4、切勿在入口范圍站立或逗留
5、使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品時，切勿使用扶手電梯
（二）使用扶手電梯時
1、緊握扶手
2、面向前方
3、站穩、切勿走動
4、避免站近級邊
5、穿著涼鞋或拖鞋的乘客，小心扶梯級邊
6、切勿靠在扶梯兩邊或倚在扶手上
7、切勿坐在梯級上
8、切勿奔跑、嬉戲、爭先恐后
乘坐手扶電梯時請靠右站穩扶好
（三）離開扶手電梯時
1、盡時踏出
2、盡快離開出口范圍
（四）一般安全指引：
1、小心照顧同行的老人和小孩
2、使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品的乘客，請使用專用電梯
3、已經停止運行的扶梯梯級高低不一，使用時須加倍小心
4、如遇緊急情況，立即按下扶梯的緊急停止按鈕
攜帶行李箱請使用專用電梯
1地鐵電梯系統維修保養內容概述
地鐵電梯系統是實現為乘客創造一個往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運輸工具，是實現提升地鐵客運服務質量和水平，保證乘客無障礙、安全、舒適出行的必要公用設施，主要由自動扶梯、無障礙乘客電梯和輪椅升降平臺（或履帶式爬樓機）組成。作為特種設備的電梯因其設備功能的特殊性，其維修質量的好壞不僅關系到乘客的搭乘舒適度及設備的使用壽命，更關系到乘客的人身財產安全。因此必須做到周期性地對設備進行保質保量地維修和保養，使設備始終處于良好的工作狀態。維修作業分為故障修、定期修和專項修三種。進行作業時，必須遵循運營業主施工管理規定，妥善辦理相關的作業手續，做好必要的現場安全防護工作。當設備發生故障停止運行時，需立即組織相關人員對設備進行緊急維修，使設備盡快恢復正常。當發現有影響電梯安全運行的異常現象時應及時組織專項檢修。為避免影響城市軌道交通客運服務質量，定期維修作業通常安排在凌晨0:00~4:00非運營時間進行。
負責地鐵電梯系統維保管理部門宜采用專業化垂直管理架構，并應針對不同維保模式及時調整配置與之相適應的持證專業化維修管理隊伍。專業工程師負責依據特種設備安全技術規范并結合設備的構成、運行情況制定適宜的規程、具體作業計劃及維修保養工藝，內容包括：半月檢、季檢、半年檢、年檢。維修工班負責組織按計劃在規定的時間對限定的設備執行規定項目或內容的作業，包括執行過程中施工作業令辦理、維保記錄，異常問題反饋及其解決辦法。同時地鐵電梯系統維保部門應按特種設備安全技術規范相關要求建立單臺設備安全技術檔案，并組織年度定期監督檢驗。設備安全技術檔案內容包含但不限于：《特種設備使用注冊登記表》；設備及其零部件、安全保護裝置的產品技術文件；安裝、改造、重大維修的有關資料、報告；日常檢查與使用狀況記錄、維保記錄、年度自行檢查記錄或報告、應急救援演習記錄；安裝、改造、重大維修監督檢驗報告，定期檢驗報告；設備運行故障與事故記錄；與取得相應資格單位簽訂的日常維護保養合同；以崗位制為核心的電梯運行管理規章制度；特種設備臺帳及設備履歷表等。設備履歷表應詳細注明設備名稱、使用編號、設備代碼、型號規格、制造單位、制造日期、出廠編號、維（質）保單位、投用日期、設備位置、設備價值、安全使用合格證有效期和修理復雜系數（包括機械和電氣復雜系數），并建立設備技術鑒定評定情況、技術資料登記、設備動態、設備事故記錄、設備大修、中修、小修記錄等，以及系統設備竣工資料、電氣原理圖和安裝使用維護說明書。
電梯事故（故障）的處理原則：在運營期間對故障的處理要求“先修復后分析”。當維修人員接到故障報告后應在60分鐘內（應急救援應在30分鐘內）趕到現場處理，若預計修復時間將超過2小時或無法修復需請求技術支援時，專業工程師應立即趕赴現場組織處理。故障處理完畢，應按流程規定向調度回復請求消除故障號并填寫故障處理記錄。重大設備故障還須由專業工程師組織進行分析并提供故障處理分析報告，制定糾正和預防措施，落實整改以避免今后出現同類故障。故障分析報告應存檔備查。
2自主獨立維保模式的優劣分析
自主獨立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調試完畢，試運行合格并經特種設備檢驗機構監督檢驗合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運營公司，由地鐵運營公司全權負責其運行、保養、維修工作。
這種維保模式的優勢在于：地鐵運營公司作為地鐵交通系統的實際管理執行機構，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統在內的所有地鐵運行子系統，在電梯日常維護保養維修方面容易全盤考慮、統籌安排，責任可落實到具體人員，責任界定明確，有利于擴大地鐵運營公司的職能范疇，增強地鐵運營公司的獨立性。
這種維保模式的缺點在于：安全監管和維修需要獨立設置，可能造成地鐵運營公司內部維保部門人員編制過度膨脹，工作量不夠均衡，形成人浮于事，互相推諉責任的不良局面，進而導致日常維保工作質量的降低。一旦發生人為因素引發的緊急安全事故，后果不堪設想。其次，作為地鐵運營公司內部獨立的職能部門，維保部門勢必要求大筆經費投入保證供應大量的日常設備及備品備件，如果缺乏有效的財政核算監督機制，容易造成地鐵運營財政資金的無謂流失。此外，核心技術和專用備品備件依然受制于人。
簡而言之，自主獨立維保模式對外界的依賴性較低，帶有濃重的計劃經濟色彩。當今日益成熟的市場經濟環境下，其運行處境必將日益艱難，故國內較為明智的地鐵運營業主一般較少考慮將此種維保模式作為地鐵運營全過程管理的唯一選擇。
3聯合維保模式的優劣分析
聯合維保模式是指設備維保主要由運營業主和維保商共同完成，業主通常全面介入設備維保過程管理，包括計劃制定、工作安排、協調、檢查落實和維修配件費用的管理。
根據運營商與維保商之間責任劃分的不同，聯合維保又包括兩大子模式：
1）設備維保的主要項目（如基本耗材替換、常見技術問題的處理）由運營業主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術力量支持，并承擔一些技術難度較大的子項目維保工作；
2）運營業主僅負責設備日?；颈ｐB，維保商負責其他維保作業，包括所有耗材替換及相應技術問題的處理。
第一種子模式中，運營業主需要承擔的維保責任多于第二種子模式，相應在第二種子模式中，維保商承擔的技術風險和責任也多于第一種子模式。
這種維保模式的優勢在于：運營業主與維保商通過事先談判均衡分配日后地鐵電梯運營過程中各自承擔的責任風險，承諾相應投入責任范圍內的工作資源并保證其時效性，便于資源共享與整合，可有效避免運營商與專業維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風險。
這種維保模式的缺點在于：電梯系統的日常維護保養與維修分別由不同的維保主體負責，維保人員缺乏對設備運行狀況的連續性認識，容易造成設備檢修工序的脫節，進而導致維保人員很難有效跟蹤設備的運行狀態。運營商與維保商聯手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統的基本安全性，然而對乘客電梯、自動扶梯系統的壽命周期影響仍然較大，維保技術盲區隨之增多，相應的潛在危險性也隨之升高。
地鐵電梯系統的聯合維保模式能夠滿足設備日常維護保養的最基本需求，然而一旦電梯系統出現較為復雜的技術難題，甚至因此造成停運等典型事件，責任界定的模糊狀態反而容易導致運營商與維保商之間互相推諉責任，協調溝通陷入僵局，不利于問題向著良性方向轉化。有鑒于此，地鐵運營單位亦不會考慮將聯合維保模式作為地鐵運營全過程管理的唯一選擇，而是僅僅將其作為地鐵運營全過程中某一階段的備選方案之一。
