故障 21： 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 

解決方法： 1．首先檢查電梯當前的運行狀態，因為如果電梯處于專用狀態，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經檢查發現電梯當前處于自動運行狀態。 2．查閱電梯P1 電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”； 3．對P1 板進行檢測（或更換），未發現問題； 4．逐層對外召喚按鈕進行檢測，發現所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查發現，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換 5 樓外召喚后，故障仍然沒有排除。 5．檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發現該保險絲已經燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數據總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩壓電源的交流側發生短路故障，則會導致所有外召喚按鈕無法正常工作。

故障22 ：三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89 安全指示燈熄滅。

 處理過程： 1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”； 2．斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅動模塊（IGBT），未發現問題；恢復逆變器到交流電機的連線； 3．對驅動電子板進行檢測（或更換），未發現問題； 4．對檢測電流的交流互感器進行檢查，發現其中一個互感器接線插頭有短路現象，重新處理后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。

故障23： 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經檢查發現逆變部分的一塊大功率驅動模塊壞了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉。

 處理過程： 1．故障代碼顯示為“反轉”，與觀察到的故障現象相一致。 2．任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制； 3．恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅動板，未發現問題； 4．重新檢查逆變主回路接線。經檢查發現，更換大功 率驅動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。 本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運行失控。當控制部分發出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現象則是“反轉”，實際上電機并沒有通電運行。因此，故障代碼雖然在故障處理過程中可以提供很大方便，但不能過分拘泥于故障代碼的提示。

故障 24： 兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比 2#電梯多一層地下室。在安裝調試過程中發現，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應外召喚沒有點亮。

 處理過程： 1．從故障現象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查，但未發現問題； 2．再次觀察電梯的運行情況，發現當用 1#電梯的外召喚對 2#電梯進行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基本正常，只是 2#電梯外召喚地址設定錯誤。將 2#電梯的外召喚按鈕地址按照 1#電梯設定后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 當群控電梯中各電梯響應的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設定應特別注意，以免導致電梯的錯誤響應。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應按照 1#電梯設定。

故障 25: 三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5 接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。

 外理過程： 1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”；2．檢查LB繼電器，未發現問題。 3．用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口，發現#5 吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4．檢查#5 的觸點，未發現問題； 5．上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1 主電腦板有故障，更換P1 主電腦板后，電梯即恢復正常； 6．通過對P1 主電腦板的檢測后發現。由于專用芯片X45KK-09 故障從而導致P1 主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09 的管腳非常密集，因此更換難度非常大。 本案例啟示： 工業產品的復雜工作環境對產品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風、散熱、工藝及材料上的疏忽常會造成器件的損壞。

故障 26 ： 三菱GPS-II電梯因故障無法運行，經檢查發現P1 主電腦板上D-WDT指示燈不亮。

 處理過程： 1．D-WDT指示燈不亮說明調速軟件或調速CPU工作不正常，一般與外圍線路無關； 2．因為P1 主電腦板其它指示燈正常，說明+5V電源沒有問題。3．更換P1 主電腦板上的調速軟件（或對故障電梯的調速軟件進行檢測），該軟件正常； 4．更換P1 主電板，D-WDT指示燈點亮，電梯恢復正常運行。 5．對P1 主電腦板進行進一步檢測，發現X45KK-09 故障從而導致調速軟件無法正常工作。 本案例啟示： 本案例再次說明高集成度的專用工業IC芯片雖然可以提高整體設備的科技含量和集成度，但其對工作環境、通風、散熱、工藝及材料都有很高的要求。 08 故障現象: 三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內照明，并且無法對電梯進行召喚，控制柜P1 電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現上述故障。 處理過程： 1．“EF”是一種非常籠統的故障指示，引起上述故障現象的可能性很多，

主要有P1 電梯腦板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反饋數據錯誤等。本案例應采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1 主電腦板故障的可能性。 2．檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關是否正常，結果未發現問題。 3．進入井道及底坑對各下強迫換速開關進行檢測，未發現問題。 4．檢測強迫換速開關碰鐵的垂直度，未發現問題。 5．檢測各下強迫換速開關與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6．進入機房，確認轎廂內無人，并且轎廂門、廳門已經全部關閉后，斷開門機開關以防乘客進入轎廂，將P1 主電腦板上WGHO撥碼開關置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1 主電腦板上的數碼顯示的小數點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結果電梯恢復正常運行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7．進入轎頂對稱得裝置進行檢查，發現稱重裝置歪斜，調正后電梯恢復正常運行。 注：電梯恢復正常后，應將P1 板上的WGHO撥碼開關置回原來位置。 本案例啟示： 1．稱重裝置反饋回主電腦板的數據如果發生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數據有沖突，電梯會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應該對稱重裝置進行調整并且重新進行稱量數據寫入。 2．本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因導致下強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現象。

故障 27: GPS-II電梯，有 20 層 17 站，其中 3，4，5 層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進行層高寫入。

 處理過程： 1．檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關動作情況，未發現問題。 2．將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態，檢修向上運行，同時觀察P1 主電腦板上DZ發光管閃爍次數，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮 17 次，說明停留層隔磁板安裝正常。 3．進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對 3，4，5 樓的短隔磁板安裝位置進行檢查，發現 4 樓短隔磁板插入磁感應器的深度不夠（即隔磁板與磁感應器頂部間距離過大）。對此進行調整后，再次進行層高寫入，寫入成功。 本案例啟示： 層高寫入主要與下列因素有關：實際層站數與設定層站數是否一致、上下端站開關開是否正常、平層感應器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個出現問題，都將導致層高無法寫入。

故障 28：三菱GPS-II電梯，20 層 9 站，其中 2，3，4，5，7，9 及以上單層為假想層（不停留層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層停靠時，則不會有這種現象。 

處理過程： 1．因為電梯在中間樓層停靠正常，只是在兩個端站才有過平層現象，說明問題出在兩個端站上； 2．對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開關向上移動 30cm，將下端站的二級強迫換速開關向下移動 30cm，再次運行電梯，電梯恢復正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強迫換速開關的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都與此有關。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關的水平距離等。 11 故障現象： 三菱G PS-III 15 層 15 站電梯在安裝調試過程中，發現樓層高度無法寫入。 處理過程： 1．檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內上下端站開關動作情況，檢測結果開關動作正常； 2．進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進行檢查，未發現問題。 3．從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應器動作情況，并對其動作次數進行計數，結果磁感應器動作次數與實際樓層數相符； 4．讀取P1 主電腦板上軟件數據，發現軟件中設定的樓層數為 16 層 16 站，與實際樓層數不符，修改該數據后，樓層數據寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數據的寫入非常簡單，但與很多環節有關，其中任何一個環節出現問題，都有可能導致樓層高度數據寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數據需要用專用儀器才能進行讀出和修改。

故障 29： 三GPS-III電梯在安裝調試時發現，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內照明也會熄滅，P1 主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動”。 

處理過程： 1．對井道上下強迫換速開關進行檢查，并且在電梯機房內用萬用表對換速開關動作情況進行檢測，未發現問題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運行電梯，故障依然； 3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態，發現連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復正常運行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調試和維修保養過程中應該對此特別注意。

故障 30：本站不開門.到站開門正常,轎內開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在 1 樓,按 1樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，電梯還是在１樓．已更換Ｐ１和門機板還是一樣,已修復,原來是關門按鈕常通了，每層停,程序錯亂.斷電復位后,每到三層就象你說的這個故障,故障已經排除。